? ? ? ? 長沙晚報掌上長沙1月26日訊? 1月26日9時58分，在開福區(qū)湘雅路與湘江中路交會處盾構(gòu)接井內(nèi)，歷時300多個日夜奮戰(zhàn)，“星盛號”盾構(gòu)機的巨大刀盤破墻而出，湘雅路過江通道北線隧道順利實現(xiàn)貫通。這是目前湖南在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是長沙首條雙向六車道過江隧道。北線盾構(gòu)隧道貫通后，“星盛號”盾構(gòu)機將進行拆解、轉(zhuǎn)場及二次組裝調(diào)試，繼續(xù)“征戰(zhàn)”南線盾構(gòu)隧道掘進。湘雅路過江通道預計2023年建成通車，屆時將極大提高長沙中心城區(qū)過江通行能力，對于便利居民出行和強化長沙市區(qū)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展有著十分重要的意義。
采用高耐磨刀具，更換刀具300余把
?????? 湘雅路過江通道工程位于三一大道與營盤路之間，西起岳麓區(qū)岳華路，東至開福區(qū)芙蓉路，隧道全長4180米，其中1429米采用盾構(gòu)法施工穿越湘江，隧道設(shè)計為雙向六車道。項目由長沙城發(fā)集團投資建設(shè)、中鐵十四局集團負責施工。
?????? 26日，在湘雅路最西端，與湘江一路之隔，一臺相當于5層樓高的盾構(gòu)機已露出了“頭”?！拔覀儾捎玫摹鞘⑻枴嗨胶舛軜?gòu)機是為湘雅路過江通道量身打造，它直徑15.01米、長130米、重達4100噸，是目前為止穿越湘江直徑最大的盾構(gòu)?！遍L沙城發(fā)集團項目經(jīng)理何俊告訴記者，盾構(gòu)機自去年3月30日始發(fā)，先后穿越裕湘紗廠歷史建筑、湘江大堤、江中斷裂帶、運營地鐵等高風險源，攻克超大坡度小曲線始發(fā)、長距離高強度巖層掘進等施工難題。
?????? 尤其是在穿越江中段時，盾構(gòu)機長距離全斷面穿越微風化板巖地層，斷裂帶密布，軟硬不均，容易導致刀具異常磨損。刀具相當于盾構(gòu)機的“牙齒”，起到吞石嚼土的作用?！敖?jīng)過反復研究論證，我們采用了高耐磨長壽命重載刀具，相比于傳統(tǒng)鋼制滾刀，它的耐磨性能更高，使用壽命更長，實現(xiàn)了復合硬巖地層中500米不用換刀，大大提高了掘進工效與施工安全系數(shù)。”中鐵十四局集團盾構(gòu)經(jīng)理周贊說。
?????? 即便如此，在盾構(gòu)掘進過程中仍免不了要更換刀具。周贊介紹，“星盛號”掘進中，項目先后6輪組織專業(yè)潛水員進倉換刀，由于是帶壓進倉，施工人員一次只能在里面工作1~3個小時，然后出來換人接替重新進倉，累計進倉500余次，更換刀具300余把，創(chuàng)造了國內(nèi)最大直徑刀盤帶壓換刀的紀錄；巖層掘進達到月均180米，最高峰月進尺270米，為同類型江底巖層盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。
穿越兩條斷層破碎帶，6月南線盾構(gòu)始發(fā)
?????? “星盛號”一路向東掘進，最大的“攔路虎”要數(shù)江底兩條斷層破碎帶。這兩條破碎帶總長245米，其中75米為破碎帶和淺覆土重合區(qū)，最小覆土僅7.8米，小于0.6倍洞徑，覆土為卵石層，透水性強，地層保壓能力弱。同時隧道存在5%的上坡，平面轉(zhuǎn)彎曲線半徑975米，且距離湘江東岸大堤不到50米，因此施工控制難度大，風險高，也是全線最大風險源。
?????? 經(jīng)過專家咨詢、論證，項目采取了江中注漿加固等預處理措施；進入破碎帶前，對盾構(gòu)機及其附屬設(shè)備進行了專項維保檢查和帶壓進倉換刀作業(yè)；穿越過程中，加強參數(shù)管理，盡量減小對地層的擾動?！拔覀兌酱俑鲄⒔▎挝魂P(guān)鍵崗位人員認真履職，精細管理，24小時不間斷監(jiān)測和檢查，并且在隧道內(nèi)與江邊準備了充足的應(yīng)急物資，配備望遠鏡與船只全天候?qū)骈_展巡查?！焙慰≌f，通過一系列舉措，“星盛號”盾構(gòu)機在破碎帶區(qū)間平穩(wěn)推進，沒有出現(xiàn)江中冒頂、冒漿、坍塌等事故，最終成功攻克這一“攔路虎”。
?????? 此外，湘雅路過江通道與地鐵6號線同期實施，明挖段與地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分重疊，相互干擾大、控制節(jié)點多。項目克服周邊環(huán)境復雜，沿線建（構(gòu)）筑物密集、距離近，盾構(gòu)機接收井距湘江僅80米，地下水資源豐富等困難，圓滿完成隧道北線貫通，為后續(xù)施工奠定良好基礎(chǔ)。北線盾構(gòu)隧道貫通后，盾構(gòu)機將進行拆解，并轉(zhuǎn)場至河西始發(fā)井，進行二次組裝調(diào)試，開始南線盾構(gòu)隧道掘進，預計今年6月實現(xiàn)南線盾構(gòu)始發(fā)。
