本報(bào)長(zhǎng)沙訊 一塊巨大的圓形 " 樂高 " 正擺放在湘雅路過江隧道河西段的工地上，不少工人正在對(duì)這個(gè) " 大玩具 " 進(jìn)行組裝。1 月 4 日，記者從中鐵十四局湘雅路過江通道工程項(xiàng)目部獲悉，目前湘雅路過江通道盾構(gòu)機(jī)首件臺(tái)車已經(jīng)順利下井，施工人員正在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)刀盤的組裝和焊接，盾構(gòu)機(jī)的其他組件將會(huì)陸續(xù)吊到始發(fā)井下進(jìn)行組裝。據(jù)了解，這臺(tái) " 星盛號(hào) " 盾構(gòu)機(jī)是目前湖南省內(nèi)應(yīng)用的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這個(gè)巨大的圓形 " 樂高 " 就是盾構(gòu)機(jī)的刀盤部分。這個(gè)刀盤直徑長(zhǎng)約 15.01 米，重約 500 噸，刀盤的正面還被噴上了紅黃相間的圖案，從頂上俯視還能看到整個(gè)刀盤上有個(gè)五角星的形狀。
施工方中鐵十四局湘雅路過江通道工程盾構(gòu)經(jīng)理周贊介紹，刀盤也是由五個(gè)部分組中的，一個(gè)中間塊和四個(gè)邊塊，組裝只需要 10 天時(shí)間，焊接則需要一個(gè)月時(shí)間。因?yàn)檎麄€(gè)刀盤重約 500 噸，所以到時(shí)候要用一臺(tái) 650 噸的履帶吊將刀盤吊至深約 37 米的盾構(gòu)井中。刀盤是整個(gè)盾構(gòu)機(jī)最后進(jìn)行組裝的部分，預(yù)計(jì)要到 3 月初才會(huì)把刀盤部分吊下井再進(jìn)行組裝。目前，盾構(gòu)機(jī)的首件臺(tái)車已經(jīng)順利吊下井，入井的首件臺(tái)車長(zhǎng) 13 米，寬 12 米，高 13 米，重 300 噸，是盾構(gòu)機(jī)的后配套設(shè)備，主要為主機(jī)提供動(dòng)力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。
周贊介紹，組裝好的 " 星盛號(hào) " 盾構(gòu)機(jī)直徑 15.01 米，重量達(dá) 4000 噸，是在鐵建重工專門定制的。由于體積太大，整個(gè)盾構(gòu)機(jī)運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)需要運(yùn)輸上百車次，首先在地面進(jìn)行初步組裝，再分段分體吊裝下井，接下來還會(huì)陸續(xù)將主驅(qū)動(dòng)、盾體、拼裝機(jī)、臺(tái)車和刀盤吊下井，前后需要經(jīng)歷 3 個(gè)月時(shí)間，最終在井下組成一條 132 米的 " 地下長(zhǎng)龍 "。" 河西為盾構(gòu)始發(fā)井，河?xùn)|為盾構(gòu)接收井。" 周贊說，始發(fā)井就是為盾構(gòu)機(jī)下井組裝并進(jìn)行地下挖掘的地方，盾構(gòu)機(jī)將從這里開始一路向東，穿江而過，到達(dá)河?xùn)|的接收井。
湘雅路過江通道是長(zhǎng)沙首條雙向六車道過江隧道，也是目前長(zhǎng)沙在建直徑最大的盾構(gòu)隧道。作為長(zhǎng)沙第三條過江隧道，湘雅路過江通道西起岳麓區(qū)桐梓坡路與岳華路交叉口，東至湘雅路與芙蓉中路交叉口，全長(zhǎng) 4.18 公里。項(xiàng)目包含隧道及地面道路兩部分，隧道分為湘江段和岸上段分別進(jìn)行施工，其中穿越湘江段采用盾構(gòu)法施工，岸上段采用明挖法施工。根據(jù)隧道功能及施工需要，分別在湘江西岸和東岸各設(shè)置一座盾構(gòu)工作井和主線明挖段。
記者了解到，湘雅路隧道需要 4 次下穿湘江大堤，還需穿越湘江下方兩條長(zhǎng) 450 多米的斷層破碎帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)高。針對(duì)工程及地質(zhì)特點(diǎn)，" 星盛號(hào) " 盾構(gòu)機(jī)采用重載復(fù)合刀盤加高耐磨長(zhǎng)壽命刀具、7.6 米重載主軸承設(shè)計(jì)，可以有效應(yīng)對(duì)在江底巖層、復(fù)合地層掘進(jìn)時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤的沖擊，降低換刀頻率，提高開挖效率。整個(gè)工程工程為 4 年，預(yù)計(jì)今年年底北線盾構(gòu)隧道將貫通，然后將盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行拆解，再運(yùn)送到河西始發(fā)井進(jìn)行南線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)。整個(gè)工程預(yù)計(jì)將于 2023 年 8 月份通車。
瀟湘晨報(bào)記者黎棠 攝影記者謝長(zhǎng)貴
